Offriamo la rigenerazione di turbocompressori al livello più elevato per tutti i tipi di autovetture e furgoni.
Perchè tra una enorme concorrenza sul mercato la Stragrande Maggioranza dei Clienti Scieglie il Turbo Serwis?
- Durante la riparazione di turbocompressore, avete garanzia che venga controllato e bilanciato sui dispositivi più moderni, che sono leader di classe mondiale:
SCHENCK RoTec GmbH
È un dispositivo di bilanciamento, il quale è utilizzato dai produttori di turbocompressori
- Turbocompressori vengono bilancialti a carico anche di 220 000 giri al minuto – il ciò conferisce che abbiamo assoluta certezza del corretto funzionamento del dispositivo e affidabilità del srevizio prestato.
- Utilizziamo soltanto le parti nuove e originali.
- Abbiamo uno dei migliori team esperti dell’Europa.
- Abbiamo un parco machine moderno il quale garantisce il più elevato livello dei servizi.
- Forniamo garanzia di 24 mesi per i turbocompressori.
- Abbiamo il Certificato Qualità ISO.
Riparazione e rigenerazione di turbocompressori.
Guarda come lo facciamo.
1 Passo
La verifica preliminare dei danni
Ogni turbocompressore prima viene analizzato in relazione alle sue condizioni tecniche. Verifichiamo se il rotore della turbina ha qualche deviazione dalla norma in termini di gioco radicale e assiale, verifichiamo anche se alla cassa di turbocompressore c’è l’olio. Poi verifichiamo l’efficienza del sistema di controllo della turbina – valvola di scarico del gas di combustinione, geometria variabile.
2 Passo
verifica dall’interno, sabbiatura, sostituzione di manicotto della cassa
La fase successiva è la scomposizione a pezzi del turbocompressore da parte del nostro personale e loro pulizia nelle camere speciali a ultrasuoni. Tutto questo ai fini di localizzare dei guasti, invisibili durante la fase di controllo preliminare. In questa fase si esegue anche l’ispezione, ai fini di rilevare quale è stata la causa del guasto di turbocompressore – informazione per cliente, il quale potrà eliminare anche la causa e non solo la conseguenza.
Successivamente: sabbiatura di corpo della turbina e sostituzione di manicotto della cassa.
3 Passo
montaggio delle parti nuove
Il processo prevede la sostituzione di parti usurate per parti esclusivamente nuove e originali.
Sostituzione: cuscinetto reggispinta, cuscinetto a strisciamento, paraolio, anelli di guarnizione, rotore e ruota di compressione.
4 Passo
precisione
La fase successiva della riparazione è bilanciamento molto preciso del rotore di turbocompressore e bilanciamento di tutto il sistema di rotazione. Durante il bilanciamento del sistema di rotazione, il carico ottenuto è fino a 220 000 giri al minuto, e tutto il sistema viene controllato sul dispositivo di bilanciamento, il quale assicura le condizioni di lavoro uguali alle condizioni nel motore. Bilanciamento di tutto il sistema è il più importante processo durante tutta la riparazione. Proprio in questa fase prendiamo la certezza che il turbocompressore è assolutamente efficiente (il ciò viene affermato dal stampagio del verbale). Turbocompressori vengono bilanciati sul dispositivo SCHENCK RoTec GmbH.
5 Passo
montaggio, regolazione
Penultima fase della riparazione consiste nel montaggio di tutti gli elementi del turbocompressore e nella verifica e la regolazione precisa del valore della pressione di sovralimentazione – valvola di scarico del gas di combustinione, geometria variabile.
Regolazione della geometria variabile avviene utilizzando le più recenti dispositivi di VISCOM e G3 CONCEPT.
6 Passo
rilascio del turbocompressore rigenerato al cliente
Il turbocompressore riparato e completamente efficiente va nelle tue mani insieme alla garanzia di due anni e indicazioni per il montaggio.
GUASTI TIPICI
Un turbocompressore difettoso può causare molte riparazioni costose… Scopri le più comuni cause di danni e impara a prevenirle..
Tecnologia che aiuta
Il turbocompressore, fin dall’inizio della sua carriera, è stato progettato per aumentare le prestazione dei motori a combustione interna, con la simultanea riduzione dell’appetito per il carburante. E si deve ammettere che di solito fa il suo lavoro perfettamente. Di solito, perchè spesso ci sono situazioni in cui i soldi da noi risparmiati dobbiamo spendere per …
…la riparazione del turbocompressore. Questi dispositivi sono davvero cosi sensibili ai danni? Tutti hanno un limite temporale di utilizzo? È la questione più importante – che cosa si può fare per prolungare significativamente questa vitalità?
Scopri le più comuni cause di danni e impara a prevenirle.
- Calo della potenza del motore e fumosità in nero – potrebbe indicare delle perdite del sistema di aspirazione
- Brusca accelerazione – è il più commune sintomo di bloccaggio del meccanismo di geometria variabile
- Presenza di olio nel sistema di scarico – guarnizioni turbo
- Avviamento di fase di emergenza del motore – durante accelerazione, è effetto di grippaggio della geometria variabile
- Strani, metallici rumori – il rotore del compressore sfrega contro la cassa, a causa di elevato gioco oppure bilanciamento errato (guasto completo della turbina)
- Fischio con aumento della velocità del motore – guasto il rotore della turbina oppure guasta la ruota della compressione
PARCO MACCHINE
Abbiamo Parco macchine moderno, il quale garantisce la qualità più elevata grazie a:
- VISCOM PREMIUM
- TURBO TECHNICS 301
- 3G MIN FLOW
- SCHENCK TB SONIO
Aiuta la turbine di lavorare correttamente
Il corretto utilizzo è molto importante, perciò ti proponiamo di conoscere alcuni principi fondamentali dei quali l’osservanza potrà prolungare significativamente durabilità del turbo.
1. Dopo aver avviato il motore, devi usare il pedale acceleratore in modo delicato, finchè l’olio non ri riscalda
Olio freddo è denso, il ciò significa che lubrificazione di tutti i componenti è difficoltosa. Risultato – mancata lubrificazione del rullo di rotore:
Perciò ricordati di non partire direttamente dopo l’avviamento – aspetta un’attimo, lascia il motore al minimo. Quando parti, non accellerare fortemente, finchè il motore non raggiungerà una temperatura normale. Meglio per una distanza di primi 5 km, non superare 2.500 di giri – per diesel e 3000 giri – per benzina.
2. Prima di spegnere il motore, aspetta almeno 60 secondi
Attendere circa un minuto a bassa velocità del motore (specialmente dopo una corsa veloce), permette al turbocompressore di raffreddarsi. Pochi si rendono conto che turbo può riscaldarsi al massimo (motori a benzina).
Arresto del motore caldo, causerà l’arresto improvviso del flusso di olio al turbocompressore – sarà privato di lubrificazione e si produce il fango (coke) sui cuscinetti, che è una causa della distruzione del dispositivo. Effetto – cuscinetti del turbocompressore difettosi.
3. Usa l’olio per motori di più eleata qualità e lo sostituisci regolarmente
Usa l’olio consigliato dal produttore (preferibilmente full-sintetico), ma lo sostituisci ogni 10.000 – 15.000 km! „Conosciamo le storie della vitabilità dei motorei i quali finivano ai 300 000 km, soltanto perchè il servizio consigliava la sostituzione dell’olio ogni 30.000 km. In ogni caso finiva nello stesso modo”. – Grzegorz Wołk. Se non vuoi avere dei problemi con la turbina e con il motore – sostituisci olio almeno ogni 15.000 km (full-sintetico). Ricordati: buono olio significa buona lubrificazione del motore, e buona lubrificazione pari alla più lunga durabilità.
4. Sostituisci regolarmente filtro d’aria
Immagina un rotore del compressore che gira con la velocità di circa 250 000 giri al minuto… E ora immagina come nel compressore cade qualche granello di sabbia… Anche se la ruota di compressione fosse fatta di più duro metallo, lo sporco che cade può causare i danni enormi. Sostituisci quindi il filtro d’aria regolarmente, insieme alla sostituzione dell’olio da noi consigliata.
5. Assicuri una buona lubrificazione
Tanti turbocompressori vengono danneggiati tramite ostruito tubo di alimentazione dell’olio al turbo. I tubi vengono ostruiti da fango d’olio (olio bruciato). Risultato – mancata lubrificazione e raffredamento del turbocompressore. Dunque conrolla e, se necessario, sostituisci i tubi dell’olio del turbocompressore.